隨著環(huán)境污染、能源危機(jī)、資源枯竭等社會(huì)問題的日益突出，以及在高效率、低成本、柔性化為制造目標(biāo)的需求下，板材零件向大尺寸、薄壁、深腔、復(fù)雜曲面以及難變形材料方向發(fā)展已經(jīng)成為汽車、航空航天等諸多領(lǐng)域的重要發(fā)展趨勢(shì)。例如，鋁合金車身覆蓋件在奧迪、寶馬、奔馳等高檔轎車中逐步獲得更多應(yīng)用，直徑5 m 以上的整體式燃料推進(jìn)劑貯箱將進(jìn)一步提高大型運(yùn)載火箭的有效載荷和可靠性。
       不同于傳統(tǒng)板材成形方法，板材液壓成形技術(shù)基于高壓流體技術(shù)、傳動(dòng)密封技術(shù)和伺服控制等技術(shù)，由于高壓液體容積大、流速高、控制參數(shù)多等特點(diǎn)，造成系統(tǒng)實(shí)時(shí)控制復(fù)雜，大型裝備制造難度極大；同時(shí)，由于成形壓力高、工藝參數(shù)多、加載路徑復(fù)雜，板材變形特點(diǎn)和變形機(jī)理不同于傳統(tǒng)板材變形理論，板材處于復(fù)雜應(yīng)力場(chǎng)，厚向應(yīng)力不能忽略；此外，由于板材、流體、模具之間的流體-固體界面行為復(fù)雜，相互影響，相關(guān)板材液壓成形理論還在不斷探索中。板材液壓成形采用液體介質(zhì)(油、水和特殊流體介質(zhì))代替剛性模具傳遞載荷，使板材在液體介質(zhì)的壓力作用下貼靠凸?；虬寄?，通過控制流體介質(zhì)的壓力和壓邊力使板材成形為所需形狀的曲面零件。按照液體的作用形式不同分為充液拉深和液體凸模拉深兩大類
       不同于傳統(tǒng)周向加壓充液拉深，徑向主動(dòng)加壓充液拉深是在成形坯料的法蘭外緣施加獨(dú)立、可控的徑向液壓，徑向液壓不受液室壓力的限制，可根據(jù)變形材料、成形極限優(yōu)化控制，增加了工藝可控性，適合極限拉深比達(dá)到2.5 以上的鋁合金、低碳鋼、不銹鋼等深筒形件成形。實(shí)現(xiàn)徑向主動(dòng)加壓的充液拉深設(shè)備需要配置兩臺(tái)增壓器和加壓控制系統(tǒng)。徑向主動(dòng)加壓充液拉深可使法蘭區(qū)坯料產(chǎn)生一個(gè)明顯的徑向應(yīng)力分界圓。

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